إضراب السكك الحديدية والمستقبل – القطب العادي

-رفع-تزلج-أوسلو.jpg


NSB النرويج

إنها 7:18 وأنا قريب جدًا من الآخرين في طريقي إلى العمل لدرجة أنني بالكاد أستطيع التنفس. في الواقع ، لأول مرة في هذا البلد ، وربما لأول مرة في الريف في أي بلد ، أشعر وكأنه سردين ملفوف في علبة.

بعد أن عرضت الصورة الوامضة بسرعة لأوضح للسائق أن لديّ تذكرة (لتطبيق Ruter لإصدار التذاكر ، الناقل المملوك للدولة) ، أجلس. أنا بجانب رجل جذاب في منتصف العمر يقرأ على الهاتف قسم الرياضة في افتنبوستن. أتذكر بسرعة أن قانونًا قد صدر للتو يلزم الركاب بارتداء أحزمة المقاعد في جميع الأوقات. لقد وجدت الشريط بشكل محرج وأستأنف الكتاب المسموع Happy City من تأليف Charles Montgomery (ومن المفارقات حول مستقبل المدن) وحاول النوم مرة أخرى.

عادةً ما أستقل القطار الذي يبلغ مدته 30 دقيقة من Ȧs (حيث تقع جامعتي) إلى أوسلو. ببساطة ، إنه سريع وفعال من حيث السفر من الريف. لمدة 4 أسابيع تقريبًا ، أضرب سائقو NSB (شركة النقل العام المسؤولة عن قطارات الركاب في النرويج) ، المسؤولة عن الجانب الشرقي من المضيق البحري ، أثناء تدريبهم التعليمي.

قطع NSB تعليم قيادة القطارات من سنتين إلى 8 أشهر فقط والسائقون مجانين. يشعر السائقون أن هذا ليس وقتًا كافيًا لتعلم كل ما هو مطلوب بشكل كاف لتشغيل القطارات بأمان. نقطة جيدة.

كان رد فعلي الأول كالتالي: فقط أعطهم ما يريدون واسمحوا لي أن أحصل على 30 دقيقة من النعيم الخالص – واي فاي ، جلوس مريح ومناظر خلابة للريف والمضيق البحري. لكن وجهات نظري تغيرت مؤخرًا.

حضرت الأسبوع الماضي محاضرة في Google Norway حيث ناقش Jan Grønbech ، الرئيس التنفيذي ومؤسس Google Norway المستقبل وما إذا كان التقدم التكنولوجي مجرد ابتكار أو تغيير في اللعبة. ذكرني بمقال كنت قد قرأته على البي بي سي قبل بضعة أشهر حول بحث من جامعة أكسفورد وديلويت. وتوقعت الدراسة أن 35٪ من الوظائف لن تكون موجودة في العشرين سنة القادمة.

وفقًا للمنصة التفاعلية المرتبطة بالمقال ، فإن سائقي القطارات والترام لديهم فرصة “محتملة إلى حد ما” بنسبة 68٪ للاستيلاء على الروبوتات ، على الأقل في المملكة المتحدة. لا يسعني إلا أن أستنتج أن هذه النسبة أعلى بكثير في النرويج ، مع عدد أقل من السكان ، وإدارة نقل تقدمية للغاية وميزانية أكبر بكثير بالنسبة للسكان.

قال جرونبيتش نفسه إن سائقي القطارات سيكونون من بين الطلبات الأولى. وذكر لاحقًا أن بيرنت ريتان جنسن ، الرئيس التنفيذي لشركة روتير ، يعتزم الاستعانة بمصادر خارجية لإمداد آخر بالترام والحافلات ذاتية القيادة. هذا ليس هدفًا يجب تحقيقه في العقود القادمة ، ولكن في المستقبل القريب جدًا. يعمل Jenssen على أتمتة جميع عربات الترام والحافلات في أوسلو في السنوات الخمس المقبلة ، كحد أقصى.

أفهم أن السائقين مضربون عندما يتعلق الأمر بالسلامة العامة ، لكني لا أستطيع إلا أن أتخيل أنهم مضربون أيضًا للحفاظ على سبل عيشهم. الناس لديهم فواتير لدفعها وأسر لإعالتهم ، لكن المستقبل قادم. وسرعان ما ستعمل القطارات بشكل مستقل. ستكون القطارات ذاتية الدفع أكثر أمانًا لأنها ، على الرغم من شهور عديدة أو حتى سنوات من تدريب السائقين ، إلا أنها لن تعاني من خطأ بشري. يبدو أن NSB يستعد للمستقبل ، على عكس موظفيه.

الآن دعنا نعود إلى التذكرة التي كانت لدي على هاتفي ، والتي لم تتم طباعتها وتسليمها لي من قبل بائع التذاكر أو سائق الحافلة. والمقال الذي كان رفيقي في السكن يقرأه على الهاتف لم يكن على الورق الذي اشتراه من المتجر. أو حتى كتاب صوتي اشتريته عبر الإنترنت. اعتادت كل هذه المهام أن تكون بشرية ، لكنها الآن كلها آلية. من المضحك أن نعود إلى أيام مشغلي لوحات المفاتيح وجامعي الرسوم ، فهم يبدون بعيدون للغاية ، لكن في الحقيقة ليس ذلك بعيدًا في التاريخ. لقد تم القضاء على هذه المهن بشكل أو بآخر ، لكننا لا نفكر كثيرًا في الأمر في حياتنا اليومية.

كمجتمع عالمي ، يجب أن ندرك أن أتمتة الوظائف وإعادة تنظيم الشركات هي واقعنا. لقد أنشأنا وظائف وتوصلنا إلى طرق لنكون أكثر إنتاجية ، ونجعل حياتنا أفضل ، الأمر بهذه البساطة. مثل كل شيء في الحياة ، يحدث العمل في دورات. نعم ، ربما يكون من المثير للقلق أن عدد التدريبات التعليمية قد انخفض ، لكن NSB يواجه الواقع.

في الوقت الحالي ، لا أمانع في جعل حافلتين مزدحمتين أشعر بالدوار ، ناهيك عن عدم وجود شبكة wifi. أنا على استعداد للتضحية بنفسي من أجل مستقبل الكفاءة والأمن والتقدم الشامل للبشرية ، أليس كذلك؟

النشرة الإخبارية الأسبوعية للنرويج عبر البريد الإلكتروني



scroll to top