القطار إلى ترومسو: قطارك إلى شمال النرويج؟

-إلى-ترومسو-قطارك-إلى-شمال-النرويج؟.jpg


الضوء الأزرق لترومسو خلال فصل الشتاء النرويجي

كان هناك حديث عن اتصال السكك الحديدية مع ترومسو منذ عقود. الآن تبحث السلطات مرة أخرى في جدوى بناء خط سكة حديد في شمال النرويج.

في الوقت الحالي ، تمتد شبكة السكك الحديدية النرويجية إلى أقصى الشمال حتى بودو. يوجد مسار من نارفيك شرقًا إلى شبكة السكك الحديدية السويدية ، لكنه غير متصل بالشبكة النرويجية.

هذا يعني أن الغالبية العظمى من الأشخاص الذين يسافرون من الجنوب إلى الشمال أو العكس ليس لديهم خيار قابل للتطبيق سوى الطيران. يجب شحن البضائع بالطائرة أو برحلة طويلة بالسفينة أو البر.

طموح يعود 100 عام إلى الوراء

أتذكر عندما انتقلت إلى النرويج لأول مرة في عام 2011 ، عندما سمعت عن الرغبة في بناء خط سكة حديد في الشمال. في الواقع ، اكتشفت بسرعة أن قرار بناء خط سكة حديد في الشمال اتخذ منذ أكثر من 100 عام. ومع ذلك ، تم بناء الخط فقط لـ Fauske. لم تكن هناك أي امتدادات شمالية منذ ذلك الحين.

ميناء نارفيك ، النرويج
ستكون نارفيك هي النقطة المحورية لأي مسار جديد

في السنوات الأخيرة ، ذكر السياسيون الامتداد الشمالي في عدة مناسبات ، لا سيما لربط خط نوردلاند-فاوسكي-ترومسو. في عام 1992 ، كان القسم بين نارفيك وترومسو يعتبر مربحًا ، لكن القسم من فاوسكي إلى نارفيك لم يكن كذلك.

كانت مجرد واحدة في سلسلة طويلة من البدايات الزائفة للسكك الحديدية إلى ترومسو. ولكن الآن يستمر الحديث مرة أخرى.

دراسة جديدة بدعم سياسي

أعلن اليسار الاشتراكي النرويجي الآن أنه سيقدم إلى البرلمان اقتراحًا لدراسة اختيار المفهوم. ستحدد الدراسة كيف سيكون شكل بناء خط سكة حديد إلى ترومسو من الشبكة الحالية في فاوسكي.

في وقت سابق من هذا العام ، قدمت مديرية السكك الحديدية المشروع تقرير مفصل على خط سكة حديد محتمل في شمال النرويج. وقدرت التكلفة التقديرية بـ 113 مليار كرونة نرويجية.

حزب التقدم (FrP) ، أحد أعضاء الحكومة الائتلافية الحالية ، لا يعارض الفكرة. ومع ذلك ، قال المتحدث إن تكلفة المشروع ستؤثر على الإنفاق على البنية التحتية الأخرى في المنطقة.

الطرق المحتملة للسكك الحديدية الشمالية

على الرغم من أن هذا الطريق يمر من Fauske إلى Tromsø ، إلا أن هناك العديد من الطرق للوصول إلى هناك. حللت دراسة مديرية السكك الحديدية بالتفصيل الطرق الممكنة والتوقفات والخطوط الفرعية الإضافية. الدراسة مفتوحة حاليًا للتشاور ، حتى نتمكن من النظر في المقترحات بالتفصيل.

فيما يلي خريطة الطريق المقترحة من التقرير:

خريطة الطريق للسكك الحديدية في شمال النرويج
الطرق الممكنة. الصورة: Jernbanedirektoratet

كما ترى على الخريطة ، هناك العديد من الخيارات الممكنة ، بما في ذلك خط فرعي إلى Harstad. تعد المدينة مركزية في صناعة صيد الأسماك النرويجية ويوجد مطار في إيفينز.

تقدر التكلفة الإجمالية للمشروع بحوالي 113 مليار كرونة نرويجية. إذا تم تنفيذه ، فإن الخط الفرعي المقترح لهارستاد سيزيد الفاتورة بمقدار 20 مليار كرونة نرويجية أخرى.

بالطبع ، ينبغي القول إن نقل الركاب على الخط الجديد قد يكون ثانويًا للشحن. في حين أن المناظر الطبيعية يمكن أن تكون مذهلة ، إلا أن أوقات السفر ستكون طويلة لذا سيكون الطلب من السياح موضع تساؤل. قد يعني العدد الصغير نسبيًا للسكان في المنطقة أن عدد الركاب سيظل صغيرًا في معظم أوقات العام.

الرحلة التي تستغرق تسع ساعات من تروندهايم إلى بودو على خط نوردلاند تخدم حاليًا قطارين يوميًا في كلا الاتجاهين. ومع ذلك ، تعمل المزيد من الخدمات المحلية المنتظمة من Steinkjer-Trondheim و Fauske-Bodø.

الحجج ل

يمكن تقسيم دعم المشروع إلى فئتين رئيسيتين: اقتصادي وبيئي.

قال فينستر ، الحزب الليبرالي النرويجي ، في وقت سابق إن زيادة صادرات المأكولات البحرية جعلت المشروع مربحًا. وقال المتحدث إنه بحلول عام 2050 يمكننا توقع زيادة في الأحجام بمقدار خمسة أضعاف ، ولهذا سنحتاج إلى بنية تحتية. تذكر ما قلته البضائع أولوية!

يقول أصدقاء الأرض في النرويج إن نقل البضائع المنقولة حاليًا عن طريق البر إلى السكك الحديدية سيكون له تأثير إيجابي على المناخ. كما يؤكدون أن تقليل حركة المرور على الطرق من شأنه تحسين السلامة المرورية وتقليل تكاليف الصيانة.

قطار NSB في النرويج

مناقشات ضد

بينما قد تعتقد أن كل شخص في الشمال سوف يدعم هذه المقترحات ، هناك البعض ممن لا يفعلون ذلك. تثير التكلفة العالية للمشروع شكوكًا حول ما إذا كان من الأفضل إنفاق هذه الأموال على مشاريع البنية التحتية الأخرى في المنطقة.

هناك أيضًا قلق حقيقي بشأن كيفية تأثير الطقس على تشغيل الخط. لن يكون من السهل الحفاظ على المسار نظيفًا خلال أشهر الشتاء الطويلة.

الأنفاق هي أفضل طريقة لحماية السكك الحديدية من الثلوج ، والتي ستحظى بتقدير أي شخص يسافر بالسكك الحديدية من أوسلو إلى بيرغن. تظهر الدراسات الحديثة أن 45٪ فقط من المسار سيمر عبر الأنفاق. مقارنة بـ 58٪ في المناقشة الرسمية الأخيرة للمشروع. والسبب في ذلك هو التكلفة حيث زادت متطلبات السلامة للأنفاق في السنوات الأخيرة. ومع ذلك ، فإن عدد الأنفاق الأقل على الطريق سيزيد من مخاطر التأخير.

من المحتمل أن تكون هناك معارضة محلية من عالم تربية الرنة أيضًا. في عام 2017 أكثر من 100 حيوان الرنة قُتلوا في غضون أيام بواسطة قطارات الشحن على خط نوردلاند.

ماذا بعد؟

تقرير مديرية السكك الحديدية النرويجية هو الآن للتشاور. التصفح والتنزيل من الموقع مجاني موقعة على الإنترنت.

لا تحاول الإدارة تقديم أي توصيات تتعلق بالتنمية. وبدلاً من ذلك ، سيشاركون في عملية التشاور بحلول نهاية سبتمبر. بعد تحليل المساهمة يتم إعداد التقرير النهائي وإرساله إلى وزارة النقل.

النشرة الإخبارية الأسبوعية للنرويج عبر البريد الإلكتروني



scroll to top