تذكر تحطم MS الاسكندنافية ستار

-تحطم-MS-الاسكندنافية-ستار.jpg


MS Scandinavian Star يظهر الضرر الناجم عن حريق بعد كارثة في البحر
MS الاسكندنافية ستار بعد الحريق. الصورة: Terje Fredh / Sjöhistoriska museet.

توفي 159 شخصًا على متن السفينة MS Scandinavian Star خلال حريق في عام 1990. نتذكر التاريخ المأساوي والتغيرات في أنظمة الحرائق البحرية حول العالم.

كانت MS Scandinavian Star عبارة عن سفينة ركاب اشتعلت فيها النيران أثناء الرحلة بين النرويج والدنمارك في ليلة 6 أبريل 1990. لقد كانت كارثة تسببت في مقتل 159 شخصًا بشكل مأساوي.

ما حدث في تلك الليلة المصيرية تفاقم بسلسلة من الأخطاء واللعب الشرير على متن الطائرة. غير التحقيق الناتج اتجاه لوائح الحرائق وإرشادات الإخلاء لسفن الركاب في جميع أنحاء العالم.

النجم الاسكندنافي المحترق

تاريخ السفينة

كانت MS Scandinavian Star عبارة عن سيارة وعبّارة ركاب تم بناؤها في فرنسا عام 1971 بواسطة Dubigeon-Normandie. كان الاسم الأصلي للسفينة MS Massalia. في البداية ، كانت بمثابة خدمة ركاب على الطرق بين مرسيليا وملقة والدار البيضاء في البحر الأبيض المتوسط. في الأعوام 1983-1990 ، كانت بمثابة سفينة سياحية في منطقة البحر الكاريبي.

اقرأ أكثر: تذكر تسونامي في تافجورد

على مر السنين ، غيرت السفينة اسمها عدة مرات تحت ملكية شركات مختلفة. تضمنت الأسماء Stena Baltica و Island Fiesta.

في مارس 1990 تم الاستيلاء عليها من قبل Vognmandstruten K / S، A / S. وقاموا بتجديد السفينة ووضعها في الخدمة بعد شهر واحد فقط على الطريق المزدحم بين النرويج والدنمارك.

النار 1990

في 6 أبريل 1990 في تمام الساعة 21:15 ، غادر MS Scandinavian Star إحدى محطات العبارات في أوسلو. تغادر الميناء بعد ساعتين و 15 دقيقة من موعد المغادرة المحدد في الساعة 19:00 بسبب تأخير التحميل.

395 راكبًا و 97 من أفراد الطاقم على متن سفينة تزن 12500 طن تبحر في المياه الهادئة في أوسلوفجورد الداخلية. أمامنا رحلة بحرية لمدة 13 ساعة إلى فريدريكشافن على الطرف الشمالي من الدنمارك.

مقطع وثائقي للنجم الاسكندنافي

لكن بعد أربع ساعات و 45 دقيقة من السفر ، بدأت مأساة تتكشف. إنها الثانية صباحًا ويبدأ حريق صغير في أحد الممرات في الطوابق السفلية. ينتشر الحريق بسرعة وينتشر إلى الطوابق الأخرى. ينام العديد من الركاب في غرفهم بينما يستمتع الآخرون بالترفيه على متن السفن ، لكن معظمهم لا يدركون ما يحدث.

عندما يدرك الركاب وجود خطأ ما ، فإنهم يحاولون الهروب. يهرب البعض من النار ، بينما يظل الآخرون محاصرين في غرفهم. تستجيب السفن الأخرى في المنطقة بسرعة لنداءات القبطان وتأتي لمساعدة أولئك الذين تمكنوا من تحويلها إلى قوارب نجاة.

اقرأ أكثر: الزلازل في النرويج

Dokument ناشيونال جيوغرافيك ثوان من الحادث ذكرت أنه قبل مغادرة القبطان لشركة MS Scandinavian Star مباشرة ، عندما سئل عن الركاب الذين ما زالوا على متنها ، أجاب: “على حد علمي ، أعتقد أنهم جميعًا قد فروا”.

الوفيات والآثار

خلال ليلة الرحلة ، حملت MS Scandinavian Star 395 راكبًا و 97 من أفراد الطاقم. من بين هؤلاء ، توفي 158 على متن السفينة نتيجة الحريق. 136 شخصًا فقدوا حياتهم كانوا نرويجيين. وتوفي راكب آخر بعد عدة أسابيع متأثرا بجراحه.

بعد أشهر قليلة من الحريق ، تم تنظيم جولة تذكارية في بحر الشمال. 300 شخص شاركوا في الرحلة واستغرقت يومين. كانت فرصة للأصدقاء وأفراد الأسرة لتذكر أولئك الذين فقدوا حياتهم على MS Scandinavian Star.

في أبريل 2006 ، تم الكشف عن نصب تذكاري بالقرب من قلعة آكيرشوس في أوسلو. ويظهر التمثال أم وطفلها ولوحة عليها أسماء الضحايا.

نصب النار الاسكندنافي في أوسلو ، النرويج
نصب. الصورة: تريستان شمور / فليكر.

التحقيق والجدل اللاحق

على مر السنين ، كان هناك العديد من النظريات والمؤامرات حول أحداث الحريق على متن MS Scandinavian Star. في البداية ، اشتبه تحقيق أجرته إدارة شرطة أوسلو في أن إريك مورك أندرسن ، سائق شاحنة دنماركي توفي في الحادث. أندرسن أدين ثلاث مرات بالحرق العمد.

ومع ذلك ، وجد تحقيق في عام 2009 أن عدة حرائق منفصلة قد اندلعت أثناء الليل ، لذلك كان لا بد من إشراك الكثير من الناس.

كان هذا الادعاء مدعومًا بتقرير عام 2013 ، مؤسسة النجم الاسكندنافي للتحقيق في حريق ، والذي ذكر أن أندرسن قُتل في إحدى الحرائق السابقة ، قبل وقت طويل من اندلاع الحرائق اللاحقة.

وألقى التقرير باللوم على تسعة من أفراد طاقم السفينة. كما زعم أنهم خربوا جهود إطفاء الحريق.

كانت النتائج التي توصل إليها تقرير مؤسسة التحقيق الإسكندنافي ستار غير مؤكدة وغير رسمية. ومع ذلك ، فقد تمكنوا من حث الشرطة النرويجية على استئناف التحقيق في عام 2014 ، والذي بدوره برأ المشتبه به المتوفى إيريك مورك أندرسن.

أخيرًا ، أو على الأقل في الوقت الحالي ، خلص المحقق الدنماركي المتقاعد Flemming Thue Jensen أيضًا إلى أن الحريق كان عملاً متعمدًا من قبل أفراد طاقم السفينة.

وأضاف أنهم دعموا الباب المفتوح حتى تصمد الحرائق بشكل أفضل وأن حريقًا واحدًا على الأقل – أو انفجارًا – نتج عن قيام أفراد الطاقم بإشعال النار في مراتب مبللة بالزيت.

التغييرات في المدونة الدولية للسلامة من الحرائق

تسبب الحريق على متن سفينة MS Scandinavian Star في العديد من المشكلات المتعلقة بالسلامة من الحرائق وإجراءات الإخلاء على متن سفن الركاب. في عام 1992 ، تم تعديل مدونة FSS (المدونة الدولية لأنظمة السلامة من الحرائق) ، وهي سلسلة من المعاهدات الدولية التي أبرمتها المنظمة البحرية الدولية في اتفاقية SOLAS ، والتي تهدف إلى تقليل احتمالية نشوب حريق وتحسين عمليات الإنقاذ على متن السفن.

لم تكن هذه الكارثة الأولى في القرن العشرين التي تحدث تغييرًا ، فقد أدت العديد من الحوادث البارزة الأخرى التي تعود إلى غرق RMS Titanic في عام 1912 أيضًا إلى تغييرات في الرمز.

حياة السفينة بعد الكارثة

بعد الحريق ، تم سحب MS Scandinavian Star التالفة إلى ميناء كوبنهاغن. بعد بضعة أشهر في الدنمارك ، تم نقله إلى ساوثهامبتون ، حيث مكث لمدة أربع سنوات تقريبًا.

أخيرًا ، تم تجديده ووضعه قيد الاستخدام في 1994-2004. تم تسجيلها مع العديد من الشركات حول العالم وعملت بشكل أساسي كسفينة مستأجرة في البحر الأبيض المتوسط ​​ثم الكاريبي.

في 14 مايو 2004 ، الذي يحمل الاسم النهائي لـ Regal V ، وصل إلى Alang ، Gujarat ، الهند. بعد فترة وجيزة ، تم تحطيمه وبيعه للخردة.

النشرة الإخبارية الأسبوعية للنرويج عبر البريد الإلكتروني



scroll to top