ساس: الرسوم البيئية يمكن أن تزيد الانبعاثات

1606523968_525_أفينور-يغلق-تسعة-مطارات-في-النرويج.jpg


طائرات SAS في مطار أوسلو ، النرويج

إعادة التزود بالوقود هي ممارسة تقوم بها شركات الطيران بملء الطائرة بوقود أكثر من اللازم. يؤدي هذا إلى تجنب شراء وقود أكثر تكلفة لاحقًا ، ولكنه يؤدي إلى انبعاثات كبيرة وغير ضرورية من غازات الاحتباس الحراري.

وقال متحدث باسم الخطوط الجوية الاسكندنافية (SAS) إن ممارسة “التزود بالوقود” المثيرة للجدل هي نتيجة للزيادات الخاصة بكل بلد في الرسوم والضرائب البيئية. وقالت SAS أيضًا إنها لم تشارك في ممارسة احتلت عناوين الصحف حول العالم هذا الأسبوع.

كيف يمكن أن تؤدي تكاليف الوقود المرتفعة إلى زيادة الانبعاثات

يوروكونترول هي منظمة مدنية عسكرية أوروبية مكرسة لدعم الطيران الأوروبي. في وقت سابق من هذا الصيف ، نشروا تقريرًا كشف عن انبعاثات مناخية كبيرة من الطيران الأوروبي بسبب ما يسمى بالناقلات. الهدف من هذه الممارسة هو تجنب أو تقليل كمية التزود بالوقود المطلوبة في مطار الوجهة حيث يكون الوقود أعلى.

ووجد التقرير أن تكاليف الوقود تمثل 17 إلى 25 في المائة من تكاليف تشغيل شركة الطيران. يمكن للخطوط الجوية استخدام البرنامج لحساب ما إذا كان من الاقتصادي التزود بالوقود بالوقود الإضافي عند المغادرة في مطار الوجهة. يتم تضمين تكلفة الوزن الزائد للوقود الإضافي في الحساب.

نظرًا لأن الطائرات التي تحتوي على وقود أثقل ، يتم حرق المزيد من الوقود أثناء الطيران. يؤدي استهلاك الوقود المتزايد هذا إلى زيادة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من صناعة الطيران. حسبت المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية (Eurocontrol) أن هذه الممارسة تؤدي إلى انبعاثات سنوية من غازات الاحتباس الحراري تعادل انبعاثات مدينة أوروبية يبلغ عدد سكانها 100،000 نسمة.

اقرأ أكثر: تتعاون SAS و Airbus في البحث الهجين

من غير الواضح ما إذا كانت شركات الطيران تختار بنشاط عدم التزود بالوقود في مطار أوسلو. ومع ذلك ، تشير بيانات Eurocontrol إلى أنه قد يكون هذا هو الحال. وجدت المراجعة الشاملة للأسعار أن الوقود في أوسلو كان أغلى بنسبة 30 في المائة منه في هامبورغ. كما أنها أعلى بنسبة 10 في المائة من المطارات الرئيسية في السويد والدنمارك. كانت الأسعار أعلى في المطارات البعيدة مثل سفالبارد ، حيث نقل الوقود مكلف.

مطار أوسلو من أعلى
تكاليف الوقود في مطار أوسلو مرتفعة بسبب الضرائب البيئية النرويجية

ساس: الضرائب المحلية لا يمكن أن تحل المشكلة العالمية

قال مدير معلومات SAS كنوت مورتن جوهانسن صحيفة الإنترنت أن المشكلة تنشأ لأن الطيران عالمي:

يمكن ربط المشكلة بعواقب إدخال أنظمة ضريبية محلية لا تأخذ في الاعتبار حقيقة وجود مشاكل بيئية عالمية تحتاج إلى حل وأفضل حل لها من خلال الحلول العالمية. إن الطيران دولي بطبيعته ونعتقد أنه من الأفضل أن يكون هناك نظام ضريبي مشترك للعالم بأسره.

وقال إن مثل هذه الزيادات الضريبية الخاصة بكل بلد لها تأثير لا يقلل بالضرورة من الانبعاثات في سياق عالمي ، حيث تقوم شركات الطيران ببساطة بملء الاحتياطيات حيث يكون ذلك مفيدًا اقتصاديًا.

وأضاف: “يمكن أن تبدو الضرائب الخاصة المحلية وكأنها تأتي بنتائج عكسية من الناحية البيئية عندما يتم استخدامها على أفضل وجه لاتخاذ تدابير لتعزيز البيئة على طول سلسلة قيمة الطيران وللاستثمارات في طائرات جديدة وأنواع وقود حيوية صديقة للبيئة”

شريط أزرق على محرك طائرة SAS
الخطوط الجوية الاسكندنافية

تعترف الخطوط الجوية البريطانية بإعادة التزود بالوقود

كشف تحقيق أجرته بي بي سي بانوراما أن شركة الخطوط الجوية البريطانية هي إحدى شركات الطيران المتورطة في التزود بالوقود. ذكرت الوثيقة أن شركة الطيران كانت مسؤولة عن 18000 طن غير ضروري من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الإضافية في عام 2018.

وقالت شركة الخطوط الجوية البريطانية منذ ذلك الحين إنها ستفعل ذلك إعادة النظر في الممارسة. ربما ليس من المستغرب ، مع اقتراب موعد الانتخابات العامة ، انتقد سياسيو المعارضة البريطانيون بسرعة.

يجب أن تبدأ حكومة المحافظين هذه على الفور في تحقيق على مستوى الصناعة في هذه الممارسة. قال آندي ماكدونالد ، وزير العمل في Shadow Transport ، “إذا لم يفعلوا ذلك ، فإن حكومة حزب العمال ستفعل ذلك على الفور للحد من هذه الممارسة أو حظرها”.

في غضون ذلك ، ذهب متحدث باسم حزب الديمقراطيين الليبراليين إلى أبعد من ذلك ، ووصف هذه الممارسة بأنها “مرعبة”. ودعا الحزب إلى فرض حظر على مستوى الاتحاد الأوروبي “يضع الكوكب فوق الربح”.

ماذا عن SAS والنرويجية؟

بعد عودته إلى الدول الاسكندنافية ساس وقال متحدث باسم جوهانسن إن الشركة لا تشغل ناقلات.

تستخدم SAS الأنظمة وتحسب لاستخدام أقل قدر ممكن من الوقود ، بما في ذلك ما يسمى بالنهج الأخضر لتحقيق أقل انبعاثات ممكنة. تعمل SAS أيضًا بنشاط لتكون قادرة على الطيران في أقصر خط بين الوجهتين. هذه مشكلة معقدة ، حيث تقع المسؤولية على عاتق هيئة الطيران المدني ، وتتعلق بالتكنولوجيا ، وكذلك مصالح الدول المختلفة – قال

النرويجية للطيران بوينج 787 دريملاينر
يعد الأسطول النرويجي من أكثر الأسطول خضرة في مجال الطيران

شركة الطيران المنافسة النرويجية لم يرد عندما سأل نيتافيزن عما إذا كانوا في التزود بالوقود. لكنهم اعترفوا بأن التكلفة هي أحد العوامل التي تحدد ما إذا كان سيتم ملء الوقود ، إلى جانب عوامل أخرى مثل الطقس.

ومع ذلك ، فقد وجهوا انتباههم بسرعة إلى الاستثمار في أسطولهم الموفر للوقود. تقول شركة الطيران إنها خفضت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 30 في المائة بفضل التكنولوجيا الجديدة والأسطول الحديث.

قال يوهانسن المتحدث باسم SAS إن شيئًا ما يجب أن يتغير. تعتبر الضريبة النرويجية الإضافية على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وضريبة الركاب الإضافية أمثلة على الأعباء المالية التي تتعارض مع هدفها البيئي. في صناعة الطيران منخفض الهامش ، يتطلب الاستثمار في أحدث تقنيات الطيران نفقات رأسمالية ضخمة. وهذا يشمل أنواع الوقود الحيوي التي هي أغلى بثلاث إلى خمس مرات من الوقود الأحفوري.

النشرة الإخبارية الأسبوعية للنرويج عبر البريد الإلكتروني



scroll to top