مزيج الوقود الحيوي المطلوب لشركات الطيران النرويجية

-الوقود-الحيوي-المطلوب-لشركات-الطيران-النرويجية.jpg


شريط أزرق على محرك طائرة SAS

اعتبارًا من يناير 2020 ، يجب على موردي وقود الطائرات في النرويج إضافة 0.5٪ من الوقود الحيوي إلى وقود الطائرات الخاص بهم.

الممارسة الجديدة سوف تتماشى مع التشريع الجديد في النرويج. تأمل الحكومة في أن تؤدي السياسة إلى زيادة العرض والطلب ، وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الطيران.

شركات الطيران ليست سعيدة تمامًا. ومع ذلك ، يقولون إنهم واثقون من أنه سيكون هناك ما يكفي من المخزونات عند تقديم القواعد.

اقرأ أكثر: طائرات الأبحاث الهجينة SAS وإيرباص

بالطبع ، لن تضطر العديد من شركات الطيران المتجهة إلى أوسلو للتزود بالوقود. يمكن أن يؤدي ارتفاع سعر الوقود الجديد المزعوم إلى المزيد من حالات ما يسمى وقود للتزود بالوقود.

يحدث هذا عندما تستهلك شركات الطيران عمدًا وقودًا أكثر مما هو مطلوب لرحلة قادمة. هذا لتجنب الاضطرار إلى التزود بالوقود في مطار أكثر تكلفة لاحقًا. أسعار وقود الطائرات في مطار أوسلو مرتفعة نسبيًا وفقًا للمعايير الأوروبية.

طائرات SAS في مطار أوسلو ، النرويج
مطار أوسلو

وقود أكثر اخضرارا

يقول موردو الوقود الحيوي للطيران إن هذا قد يقلل من انبعاثات الكربون لشركات الطيران بنسبة تصل إلى 80٪. ومع ذلك ، فهي تكلف أربعة أضعاف تكلفة وقود الطائرات العادي. هذه الحقيقة محدودة التطبيق حتى الآن ، مما أدى إلى انخفاض في الطلب وارتفاع الأسعار.

اقرأ أكثر: الرحلات الداخلية داخل النرويج

علاوة على ذلك ، للوقود الحيوي تأثيرات بيئية مختلفة ، أثناء الإنتاج والنقل.

“باعتبارها واحدة من أولى الدول في العالم التي أدخلت متطلبات في قطاع الطيران ، أصبحت النرويج رائدة على المستوى الدولي. قال وزير المناخ والبيئة أولا إلفستوين في بيان صادر عن وزارة المناخ ، إنه يجعل الحركة الجوية أكثر اخضرارا دون زيادة الضغط على الغابات الاستوائية. الحكومة النرويجية.

مزيج الوقود الحيوي

تتطلب اللوائح الجديدة أن تستخدم الطائرات التي تنقل الوقود في النرويج منتجات مصنوعة من دهون النفايات والزيوت النباتية. ولا يستبعد زيت النخيل المثير للجدل. ومع ذلك ، وفقًا لريكارد جوستافسون ، رئيس SAS ، فإن مزيجًا معينًا ليس شائعًا اليوم.

مطار أوسلو من أعلى
تكاليف الوقود في مطار أوسلو مرتفعة بسبب الضرائب البيئية النرويجية

لا يوجد الكثير من الموردين الذين يزودون هذا النوع من الوقود. في هذه المرحلة ، يمكننا الوصول ويمكننا شراء هذه الكميات. وقال: ونحن نمضي في المستقبل ، نحن بحاجة إلى المزيد رويترز.

لقد حددت SAS هدفها الخاص بالوقود الحيوي. ترغب شركة الطيران في توفير الوقود الحيوي لجميع رحلاتها الداخلية ، والتي تمثل 17٪ من إجمالي استهلاك الوقود ، باستخدام الوقود الحيوي بحلول عام 2030. وتتوقع SAS أن يزيد الطلب النرويجي على الوقود الحيوي بنسبة 0.5٪ زيادة تكاليف الوقود السنوية بمقدار 3 ملايين يورو إضافية. هذا ما يقرب من 30 مليون كرونة نرويجية.

تقول شركة الطيران إنها تستطيع شراء الوقود من AirBP ، قسم الطيران المتخصص في شركة BP. كما تعتزم شراء المزيد من شركة Preem السويدية ، التي تقوم حاليًا ببناء مرافق جديدة لتلبية الطلب المتوقع.

الوقود الحيوي خارج النرويج

قد يأتي هذا الطلب قريبًا من أماكن أخرى غير النرويج. السلطات في السويد وفنلندا تدرس تشريعات مماثلة.

لدى جميع البلدان هدف مشترك يتمثل في زيادة استهلاك الوقود الحيوي للطيران إلى 30٪ من إجمالي إعادة التزود بالوقود.

يتفق القادة السياسيون على أن الانتقال سيستغرق وقتًا: “علينا إنشاء سوق. هناك طلب كبير على الوقود الحيوي. لكن الفستوين قال لرويترز “لا يوجد انتاج كاف.”

يُستثنى الطيران العسكري من اللوائح النرويجية الجديدة.

النشرة الإخبارية الأسبوعية للنرويج عبر البريد الإلكتروني



scroll to top